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寻找广汽正向研发持续创新的DNA吴坚:4210%热效率发动机已可搭载

作者:任你博  来源:ag真人  时间:2020-11-10 19:37  点击:

  原标题:寻找广汽正向研发持续创新的DNA,吴坚:42.10%热效率发动机已可搭载

  热效率42.10%、百公里油耗低于4.0L、升扭矩200N·m/L、升功率达100kW/L……这些是广汽研究院新一代动力总成的关键参数,由广汽研究院院长吴坚在今年北京车展上宣布。在外行人看来,这就只是几组数据。但在内行人眼中,这些数据意味着,在传统动力总成领域,中国品牌实现了从追赶到并肩跑,再到领跑的弯道超车。说这次“超车”一点小惊讶、小意外都没有,那肯定是假话。因为此次进步幅度太大,新一代动力总成成为业内关注的焦点:有热议,有关注;有质疑,有嫉妒。这种复杂难明的情绪甚至在北京车展结束已有一段时间的当下,仍然存在,并持续发酵中。

  记者简单归纳了下,质疑主要集中在两个方面。第一个,新一代动力总成还没证明自己,万一这些数据是在实验室环境下取得的呢?第二个,在电动化日益成为主流的当下,再发展传统内燃机,不是在浪费资金和人力?

  能够回答这两个质疑或者说问题的最佳人选无疑是吴坚。他是广汽研究院院长,是广汽“钜浪动力”(广汽集团全新一代动力总成平台)技术研发带头人,也是此次采访的对象。此采访结束后没多久,中国汽车工程学会授予吴坚“会士”称号。中国汽车工程学会会士是个人会员的最高级别,也是学会赋予个人会员的最高荣誉。会士称号授予在学术上有重大成就并对行业、对学会发展做出突出贡献的专家。

  对于第一个质疑,吴坚明确表示,新一代动力总成已经走完了正向研发的整个流程,包括可靠性、耐久度、三高试验等各种测试。“新一代动力总成已经‘ready’,随时可以搭载在量产车型上,对外发布。”“之所以现在市面上还看不到,是因为要结合广汽传祺推新节奏、营销工作和生产准备。”换言之,此前公布的42.10%热效率等关键参数,并不仅仅是在实验室环境下取得的,而是已经照进现实,会出现在量产车型上。为了进一步验证这些数据的准确性和真实性,钜浪动力还参加了由国内权威的第三方认证机构中汽研华诚认证(天津)有限公司(以下简称“华诚认证”)发起的评测。

  对钜浪动力,华诚认证依据统一的标准,进行了科学严谨的评测。评测结果显示,第四代2.0ATK发动机热效率达到42.10%。同时参与测试还有另外两款发动机,分别是第三代1.5TGDI、第三代2.0TGDI发动机,它们的热效率也超过了40%,分别达到40.48%、40.23%。你没有看错,热效率超过40%这一重要关卡的,不是只有一台发动机,而是三台。从中不难看出,此次广汽在传统动力总成的突破,并非在某个点爆发,而是呈现为矩阵式、集群式突破的场景。

  集群式突破?这么说,一点也不夸张。除三台发动机热效率超过40%,钜浪动力还在变速器领域取得了突破:自主研发国内首例电液控制系统,打破了国外的技术壁垒,应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术,使得液压能耗大幅降低,换挡更为迅速。结合先进的低摩擦技术、高效传动设计、智能控制软件,钜浪动力在WDCT变速器、DHT混动专用变速器等领域布局,带来更多满足用户多样化需求的产品。其中,第二代G-MC机电耦合系统,最高传动效率超过97.5%,在PHEV车型应用,百公里加速时间小于8s。匹配第四代2.0ATK发动机,搭载整车可实现NEDC工况下油耗低至4L/100km。

  对于“传动内燃机已经过时”的第二个质疑,吴坚认为,从可持续的角度,新能源是肯定要发展的,但并不意味着即刻就要摒弃传统能源,新旧能源的交替过程可能相当漫长——在这个漫长的过程中,变数也很大,没有谁能从一开始就搞清楚未来的终极路线到底是什么。

  不论概念多么动听,现实情况是,在相当长时期内,化石能源依然是主力,OPEC预测,到2040年,全球完全不使用燃油的新能源车占比仅有6%。假如这一预测是靠谱的,那么,未来的市场竞争,传统动力依然是关键。广汽集团推出钜浪动力,其实是对行业的一次警醒——谁忽略了传统动力,谁就会在新能源时代还没有完全到来之前就被淘汰了。

  将时光倒流到三年前,在造车新势力跑马圈地最为疯狂的时候,相信许多人会对上述的判断嗤之以鼻。三年后的现在,“务实”无疑成为新造车势力最难能可贵的竞争力。广汽的务实,就是通过钜浪动力等脚踏实地的创新向外界呈现,而这种“务实”也是广州汽车制造业一直以来带给消费者最强的印记。

  在过去20年,对环保实质贡献最大的方案,就是传统内燃机热效率的提升。在未来较长一段时间里,同样也是如此。所以,广汽下大力气做传统动力总成的正向研发,推出钜浪动力,某种程度上,是为数字化、科技化转型夯实基础。

  单一的线性永远无法构成一幅完美的图形,理想的DNA造型总是两条规整的曲线以优美的角度,螺旋上升。对于广汽研究院而言,除了“务实”的研发,还需要“前瞻”的预判,并进行相应的技术积累。“务实”加上“前瞻”,便是广汽持续创新DNA的两条完美曲线。

  广汽研究院是很前瞻的,在2020年广汽科技日上,广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell正式亮相,该车将于今年内开始示范运行。数据显示,Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW,最高效率达62.2%,加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。

  为解决充电时间过长的用户焦虑,经过多年的攻关,广汽具备了石墨烯制备技术,具有独立的自主知识产权,并且已经形成初步的工艺包和工程能力,在下游应用领域取得了较大突破。吴坚告诉记者,量产石墨烯,广汽已经达到“公斤”级的水平。不要小看这点,在市场中,石墨烯一直是以“克”来计算。目前,广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。“石墨烯是一种很神奇的材料,许多材料加入石墨烯,性能都会有翻天覆地式的改变。广汽正在研发一款超级快充电池,它可以做到8分钟充满80%电量,可以实现充电8分钟、续航300公里”。吴坚表示。

  与此同时,吴坚认为,人工智能在汽车上的应用是未来竞争的关键。吴坚将人工智能在汽车应用分为8个方向,其中便包括自动驾驶、语音交互、以车路协同为内核的智能交通等。与造车新势力预判不同,吴坚不认为,智能化在未来两三年会有一个跃层式提升。在吴坚看来,目前智能化的技术路线仍然是开放的,是多种多样的。技术路线的试错、去芜存菁,是一个漫长过程。

  吴坚告诉记者,以“务实”为内核,以“前瞻”为导向,让广汽研究院更有底气应对竞争激烈的市场。现实是残酷的,疫情叠加车市下行,中国品牌在车市中市场占有率已经跌到五年来的新低。持续打造爆款车型,这是中国品牌走出低谷、持续攀高的关键。吴坚告诉记者,资源和人力是有限的,不能追求大而全,“过去有段时间,确实一下子上了太多项目和新车”,“接下来,在车型研发上,我们会做减法,每年围绕2-3款重点车型,进行聚焦式开发”。这一发自心扉的直言,真实而有力量,真切而有暖意,“广味”十足。

  对于备受瞩目的广州深圳“两城联动”,在技术研发和创新层面,广汽方面建议,首先,两地统一自动驾驶测试标准,共同建设智能汽车测试区,测试结果互认。广深联动,共同构建粤港澳大湾区移动出行市场。其次,两地企业联合布局新四化前沿技术,共同抢占前沿新兴汽车技术创新高地,加速向科技企业转型。两地企业要与国家实验室、能源和信息资本强化合作。最后借力先行示范区资本市场建设、技术成果转化、数据要素市场培育,构建从汽车创新到成果运用的加速平台。显然,对于广州、深圳“两城联动”,广汽集团建议经过深思熟虑:既有对未来有前瞻性布局,也考虑了眼下的可行性。

  采访广汽研究院前后超过10次,我们一直认为,“务实”和“前瞻”,一直是广汽研究院的优势所在。这一次加上之前的多次采访,我们清晰地看到:有这样一群汽车工程师,他们在汽车研发的不同位置上,持续地创建、磨合、变革与创新——不仅枯燥,而且重复。但是,将他们在一个个平凡的岗位上,每一个零碎的片段串起来,就是广汽正向研发体系的发展史。中国汽车工程学将“会士”荣誉授予吴坚院长,不仅是对本人专业能力的肯定,也是对广汽研究院4000多名研发人员“持续开拓创新”的赞赏。返回搜狐,查看更多

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